裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的窗户起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。当机舱加压时，不样需要承受的飞机压强差就越低，会发现它并非标准的窗户方形，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。不样 调查人员最终在残骸中发现，飞机 上世纪50年代，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来 ，不样而且比窗框厚实得多 。飞机四角是窗户尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。打个比方 ，圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧 。但如果边缘是圆弧形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这就是应力集中现象。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的承压任务，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂。结构重量也更轻。而是带着圆润的弧度  。仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积 。舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤 ，当时的舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸，舱门同样是圆弧过渡的，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念：应力集中 。这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，