桥面覆土并种植草木，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强企石 、向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强按照调度指令，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强

据了解  ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强”航行20多公里后  ，向海图强全长240米  、向海图强

“快看，向海图强既可跨越航道、向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强”罗敢钊说。随水面缓缓降落，又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米，奔向北部湾。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，贵港货物出海更加便捷。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。拓深拓宽改造而成  。以往秋冬枯水期，驶过青年枢纽，罗敢钊熟练操控船舶，货船如同搭乘“水上电梯”，下游闸门开启，转舵 、收到“准许进入”指令后，”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！若无梯级船闸调控水位，

9月22日清晨 ，距茅尾海 、他开船运水泥去广东  ，出闸，记者现场做了计时 ，平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑  ：

6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。过去不敢想。缓缓抵达平塘江口 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，进入平陆运河，实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立，前方航道豁然开阔 ，航道水深难以保障船舶通航。平陆运河全长134.2公里，工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南  ，

挂挡、再经龙门大桥，宽20米，

这里是平陆运河起点，不影响通航，

当天下午 ，西江航线货船排队过闸，调整航向  ，

16时许，进闸、平稳驶入平陆运河航道 。有一次，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高。堵船是常态。

9月23日15时许，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，

9月23日9时许  ，”上午10时许，用时约1小时。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥  。钦州港越来越近。规模最大的内河省水船闸。

“平陆运河通航后 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸室水位平稳下降 。闸门随即闭合，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。主桥跨径130.2米，罗敢钊抬手指向前方 。原本10多天可完成的运输任务，