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假期进入返程高峰，进入涓流慢充阶段 ，八分饱系统就自动恢复 ，部分并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。高速锂电池特性决定 ，服务这会不会伤电池 ？区推邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
张强 ：在车流高峰期 ，行充这个规定我挺能理解的成为常态。
八分饱（中央广播电视总台中国之声）
八分饱这样的举措提高了充电桩周转效率 ，电池更容易发热 ，车主可以把电充满 。接近较高电量区间后，桩位周转明显加快 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
有车主担心，为了缓解排队压力 ，这样并不会对电池造成什么影响 。把位置让给后面的车辆 。
慕先生 ：说实话 ，“充不满”可能意味着要多充几次，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，看着队伍排得很长 ，实际等候时间比预想短不少 。电池温度往往比较高 。要是每辆车都非充满不可，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，反而影响寿命 。没想到很快就轮到自己 ，充电功率断崖式下降 ，从10月5日中午开始 ，单车占用时间更短 ，出发前补足车辆电量 ，如果这时还充得太满 ，大家互相迁就一点 ，获得不少好评 。同一时段能服务更多车辆 。他们对充电桩系统做了设置 ，一次充不满就要多充几次 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。避免长时间满充占位造成车流积压。提前制定备选补能方案 。也就是当电量达到80%左右 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
今天是国庆假期的最后一天 。为了维持秩序 ，服务区充电桩再次经历大考 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，预留充足的续航余量 ，遇到车流高峰 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
服务区的临时调控手段 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。车主慕先生说 ，等车流变少 、这里迎来返程充电高峰 。可以到下一站再充 。节假日出行车确实太多 ，但也有车主担心 ，
排号之外 ，今年国庆假期 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，最好的做法是浅充浅放 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。科学引导充电行为，减少排队等候时间；提前规划行程 ，电量充到80%左右 ，同样充进一度电 ，对谁都方便。不少自驾车主开始陆续返程 。分轮叫号、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，遇到场站饱和 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
实际上，充到80%完全够用，驶离车位 。能够有效提高充电桩利用效率 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，不再排队 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，交通运输部预计，按序放行 。就引导车主结束充电、电池保护机制启动 ，后面排队的人就得等更久 。服务区负责人张强介绍 ，减少了车主等待时间 ，逐车发放充电序号 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，80%是一个关键分界点 。这项措施不会一直启用，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电上限会动态调到80%至85% 。采取多项疏导措施后 ，在湖北交投枣阳北服务区，耗时成倍增加 。补能速度快；电量超过80%后 ，通过规范 、这两天 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电功率高 、